Merhabalar, bugün Almanca alıştırmalarımıza devam edeceğiz. Bu konuda Almanca Türkçe Okumalık Metinler başlıklı yazı paylaşmaya devam ediyorum. Umarım faydalı olur.
Deutsch:
Die ersten Wasserstoffzüge der Welt
Ja, Sie haben richtig gehört. Sie wissen, dass die meisten Züge Diesel als Kraftstoff verwenden. Dies zeigt, dass Züge eigentlich nicht sehr umweltfreundlich sind. Aber Deutschland ist entschlossen, dies zu ändern. Im Jahr 2018 wurde der erste Zug, der Wasserstoff als Treibstoff verwendet, in Betrieb genommen. Dieser Zug kann mit vollem Tank 800 Kilometer fahren.
Die Nachfrage nach den derzeit im Einsatz befindlichen Wasserstoffzügen ist so hoch, dass das Land Hessen für das Jahr 2021 14 und für das Jahr 2022 27 weitere Wasserstoffzüge bestellt hat. Die Verbreitung dieser Züge könnte eine Revolution im Schienenverkehr darstellen und eine umweltfreundliche Alternative bieten.
Wasserstoffbusse
Wie zu erwarten war, kam das Thema nach den Zügen auch auf Busse. In Deutschland haben Großstädte ebenfalls Schritte in diesem Bereich unternommen und beschlossen, ihre Busflotten aus elektrischen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu bilden. Ein Beispiel dafür ist Frankfurt. Die Stadtverwaltung plant, ihre Busflotte bis 2030 komplett zu erneuern, wobei die Hälfte der Flotte aus Wasserstoffbussen bestehen soll.
Schauen wir uns an, wie weit diese Busse mit vollem Tank fahren können. Wasserstoffbusse können mit vollem Tank 400 km fahren, während elektrische Busse 230 km zurücklegen können. Ist die Verwendung von Wasserstoff im Verkehr damit begrenzt? Natürlich nicht.
Wasserstoffpolizeifahrzeuge
Ja, seit 2020 sind in Deutschland wasserstoffbetriebene Polizeifahrzeuge im Einsatz, und diese Fahrzeuge können mit vollem Tank 500 km fahren. Für den täglichen Gebrauch ist dies sehr ideal. Wir können jedoch eine Sache kritisieren: den Bedarf an mehr Wasserstofftankstellen.
Weitere Verwendungsmöglichkeiten von Wasserstoff
Natürlich wird Wasserstoff nicht nur im Verkehrssektor verwendet. Heute dominiert die Industrie die Nutzung von Wasserstoff, nämlich: Raffination von Erdöl, Herstellung von Ammoniak, Methanolproduktion und Stahlherstellung. Fast der gesamte Wasserstoff wird dabei unter Verwendung fossiler Brennstoffe gewonnen, wodurch es ein erhebliches Potenzial zur Emissionsreduzierung durch sauberen Wasserstoff gibt.
Im Transportwesen hängt die Wettbewerbsfähigkeit von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen von den Kosten der Brennstoffzellen und den Betankungsstationen ab, während bei Lastwagen die Priorität darin besteht, den Preis des gelieferten Wasserstoffs zu senken. Schifffahrt und Luftfahrt haben begrenzte Optionen für kohlenstoffarme Kraftstoffe und bieten eine Chance für wasserstoffbasierte Kraftstoffe.
In Gebäuden kann Wasserstoff in bestehenden Erdgasnetzen beigemischt werden, insbesondere in dicht besiedelten Städten, wobei der größte Nutzen bei Mehrfamilien- und Gewerbegebäuden liegt. Langfristige Aussichten umfassen die direkte Nutzung von Wasserstoff in Wasserstoffkesseln oder Brennstoffzellen.
In der Stromerzeugung ist Wasserstoff eine der führenden Optionen zur Speicherung erneuerbarer Energien und kann in Gasturbinen verwendet werden, um die Flexibilität des Stromsystems zu erhöhen. Ammoniak kann auch in Kohlekraftwerken verwendet werden, um die Emissionen zu reduzieren.
Ein Beispiel für die industrielle Nutzung ist das Unternehmen thyssenkrupp. Um die Stahlproduktion nachhaltiger zu gestalten, arbeitet thyssenkrupp bereits an vielversprechenden wasserstoffbasierten Technologien.
Wasserstoffproduktion und Herausforderungen
Warum ist dieser Kraftstoff, der besonders in Deutschland und asiatischen Ländern im Vordergrund steht, in anderen Ländern nicht so berühmt? Wir können dies mit dem Wasserstoffproduktionsprozess erklären. Leider gibt es auf unserem Planeten keine reinen Wasserstoffvorkommen. In der Natur kommt er nur in gebundener Form vor. Um reinen Wasserstoff zu erhalten, muss er von einem wasserstoffreichen Ausgangsmaterial getrennt werden. Dies ist zeitaufwendig, energieintensiv und teuer.
Dennoch sieht es nicht so aus, als würde die Unterstützung Deutschlands für Wasserstoff und Wasserstofftechnologien in naher Zukunft enden. Als Beweis können wir den Besuch des deutschen Bundeskanzlers beim kanadischen Premierminister und die Vereinbarung, ab 2025 Wasserstoff aus Kanada zu importieren, sowie die Errichtung eines Wasserstoffproduktionszentrums in Zusammenarbeit mit Marokko nennen.
Auch die Tatsache, dass Investoren aus 25 Ländern aufgrund des Ukraine-Russland-Kriegs ein Budget von 73 Milliarden Dollar für die Wasserstoffproduktion bereitgestellt haben, kann als positiver Aspekt betrachtet werden.
Türkisch:
Dünyanın İlk Hidrojenli Trenleri
Evet, yanlış duymadınız. Biliyorsunuz trenlerin çoğu yakıt olarak dizel kullanır. Bu durum da aslında trenlerin çok da çevreci olmadığını gösteriyor. Ancak Almanya bunu değiştirmeye kararlı. 2018 yılında yakıt olarak hidrojen kullanan ilk tren hizmete girdi. Bu tren, dolu depo ile 800 kilometre gidebiliyor.
Şu anda faaliyette olan hidrojenli trenlere talep o kadar fazla ki, Hessen eyaleti 2021 yılı için 14 ve 2022 yılı için 27 tane daha hidrojenli tren siparişi verdi. Bu trenlerin yaygınlaşması, demiryolu taşımacılığında devrim yaratabilir ve çevre dostu bir alternatif sunabilir.
Hidrojenli Otobüsler
Tahmin edebileceğiniz gibi, trenlerden sonra konu otobüslere de geldi. Almanya’da büyük şehirler bu alanda da adım attılar ve otobüs filolarını elektrikli ve hidrojenli araçlardan oluşturmaya karar verdiler. Bunun örneğini Frankfurt’ta görebiliriz. 2030 yılına kadar otobüs filosunu tamamen yenilemeyi planlayan Frankfurt yönetimi, filonun yarısının hidrojenli otobüslerden oluşmasını hedefliyor.
Gelin bu otobüslerin dolu depo ile ne kadar yol alabildiğine bakalım. Hidrojenli otobüsler dolu depo ile 400 km gidebilirken, elektrikli otobüsler 230 km yol alabiliyor. Peki hidrojenin ulaşımda kullanılması bunlarla sınırlı mı? Tabii ki hayır.
Hidrojenli Polis Araçları
Evet, 2020 yılından itibaren hidrojenli polis araçları Almanya’da yollarda ve bu araçların dolu depo ile gidebildiği yol 500 km. Günlük kullanım için gayet ideal. Bu araçlar, sürdürülebilir ulaşım çözümleri arasında yer alıyor. Ancak, daha fazla hidrojen dolum istasyonu ihtiyacı olduğu bir gerçek.
Hidrojenin Diğer Kullanım Alanları
Tabii ki hidrojen sadece ulaşım sektöründe kullanılmıyor. Günümüzde hidrojen kullanımına endüstri hakimdir, yani: petrol arıtma, amonyak üretimi, metanol üretimi ve çelik üretimi. Bu hidrojenin neredeyse tamamı fosil yakıtlar kullanılarak sağlanır, bu nedenle temiz hidrojenden kaynaklanan emisyon azaltımları için önemli bir potansiyel vardır.
Taşımacılıkta, hidrojen yakıt hücreli araçların rekabet gücü, yakıt hücresi maliyetlerine ve yakıt ikmal istasyonlarına bağlıyken, kamyonlar için öncelik, teslim edilen hidrojen fiyatını azaltmaktır. Denizcilik ve havacılık, sınırlı düşük karbonlu yakıt seçeneklerine sahiptir ve hidrojen bazlı yakıtlar için bir fırsat sunar.
Binalarda hidrojen, çok aileli ve ticari binalarda, özellikle yoğun şehirlerde en yüksek potansiyel ile mevcut doğal gaz şebekelerine karıştırılabilirken, daha uzun vadeli beklentiler hidrojen kazanlarında veya yakıt hücrelerinde hidrojenin doğrudan kullanımını içerebilir.
Elektrik üretiminde hidrojen, yenilenebilir enerjiyi depolamak için önde gelen seçeneklerden biridir ve gaz türbinlerinde güç sistemi esnekliğini artırmak için hidrojen ve amonyak kullanılabilir. Amonyak, emisyonları azaltmak için kömürle çalışan enerji santrallerinde de kullanılabilir.
Endüstriyel olarak örnek vermek gerekirse, thyssenkrupp şirketini örnek verebiliriz. Çelik üretimini daha sürdürülebilir hale getirmek için thyssenkrupp, şimdiden gelecek vaat eden hidrojen bazlı teknolojiler üzerinde çalışıyor.
Hidrojen Üretimi ve Zorlukları
Özellikle Almanya’da ve Asya ülkelerinde ön planda olan bu yakıt neden diğer ülkelerde meşhur değil? Bunu hidrojen üretimi süreci ile açıklayabiliriz. Ne yazık ki, gezegenimizde saf hidrojen birikintileri yok. Doğada sadece bağlı halde bulunur. Saf hidrojen elde etmek için hidrojen açısından zengin bir başlangıç materyalinden ayrılmalıdır. Bu zaman alıcı, enerji yoğun ve pahalıdır.
Ancak bu durum, Almanya’nın hidrojene ve hidrojen teknolojilerine desteğini kısa vadede sona erdirmeyecek gibi duruyor. Buna kanıt olarak Almanya Başbakanı’nın Kanada Başbakanı’nı ziyareti ve yapılan anlaşma sonucu 2025 yılından itibaren Kanada’dan hidrojen ithal edileceği ve ayrıca Fas ile birlikte hidrojen üretim merkezi kurulmasını gösterebiliriz.
Ukrayna-Rusya savaşının bir sonucu olarak 25 ülkeden yatırımcıların hidrojen üretimine 73 milyar dolarlık bir bütçe ayırması da bir artı olarak görülebilir.
Fragen:
- Warum hat Deutschland sich entschieden, Wasserstoffzüge einzusetzen?
a) Um die Fahrzeit zu verkürzen
b) Um die Umweltfreundlichkeit zu erhöhen
c) Um die Betriebskosten zu senken
d) Um die Passagierkapazität zu erhöhen
Antwort: b) Um die Umweltfreundlichkeit zu erhöhen
- Wie weit können wasserstoffbetriebene Busse mit vollem Tank fahren?
a) 200 km
b) 300 km
c) 400 km
d) 500 km
Antwort: c) 400 km
- Welche Herausforderung besteht bei der Wasserstoffproduktion?
a) Wasserstoff ist leicht in reiner Form verfügbar
b) Wasserstoff ist billig und einfach herzustellen
c) Wasserstoff ist zeitaufwendig, energieintensiv und teuer zu produzieren
d) Wasserstoff hat keine industriellen Nutzungsmöglichkeiten
Antwort: c) Wasserstoff ist zeitaufwendig, energieintensiv und teuer zu produzieren
Bu yazımızın da sonunda gelmiş bulunmaktayız. Yakında diğer yazılar ile karşınızda olacağım. Görüşmek üzere.
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